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书法家孟宪民的博客

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本人醉爱书法,痴迷炒股,也喜欢油画,更喜欢过一种真心主义、自我超越并富有张力的生活方式,我的博客主要关注书法和经济两个领域。

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[转载]电动汽车产业浪潮正在冲破技术障碍 (2016-07-24 16:21:54)  

2017-04-04 11:24:26|  分类: 科技将改变世界 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[转载]电动汽车产业浪潮正在冲破技术障碍

 (2016-07-24 16:21:54)
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2016年上半年新能源汽车销量增126.9%
 
    (电动汽车时代讯  2016-07-13)据7月11日中国汽车工业协会(下称”中汽协会”)公布的最新数据显示,今年上半年,国内汽车产销呈现稳定增长态势,且增幅比上年同期明显提升。其中新能源汽车生产17.7万辆,销售17.0万辆,同比分别增长125.0%和126.9%。

上半年汽车销量同比增长8.14%

  据悉今年1-6月,汽车产销分别为1289.22万辆和1282.98万辆,同比分别增长6.47%和8.14%,增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。其中,乘用车产销分别为1109.94万辆和1104.23万辆,同比分别增长7.32%和9.23%;商用车产销分别为 179.27万辆和178.74万辆,同比分别增长1.50%和1.87%。

新能源汽车销量高奏凯歌

    据了解,今年上半年国内新能源汽车生销分别为17.7万辆,17.0万辆,同比分别增长125.0%和126.9%。而纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长160.8%和161.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆,比上年同期分别增长57.1%和64.2%。

  另外据中汽协会的数据显示6月份,新能源汽车生产4.5万辆,销量为4.4万辆,同比分别增长107.4%和107.3%。其中,纯电动汽车产销量分别为3.5万辆和3.4万辆,同比分别增长126.1%和126.6%;插电式混合动力汽车产销量均为1万辆,同比分别增长61.3%和61.8%。

下半年新能源汽车销量展望

    据业内人士预期,今年下半年汽车产销量还将保持6%至8%增长幅度,其中新能源汽车下半年销量将高于上半年。另外中汽协会副秘书长姚杰表示,综合上半年的市场状况,下半年新能源汽车月度产量将继续呈现成倍增长态势。此前中汽协预测今年实现70万辆的产销目标将不变。

三星拉拢比亚迪:王传福的电池生意

    (中国储能网讯 2016-7-19)电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底,新能源汽车销量集中爆发,也导致很多车企买不到电池。锂电池材料碳酸锂由4万元/吨,飙升至15万元/吨。

    7月15日,韩国经济日报曝出三星将斥资30亿元,购入中国汽车制造商比亚迪4%的股份,引发广泛关注。比亚迪随后发布公告,证实三星入股一事属实,“三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进”。但对于股份比例予以否认,“上述报道中所述的股份比例4%不属实。”比亚迪在公告中称。比亚迪很少引入占有一定股比的股东,上一次是2008年的巴菲特。比亚迪发展到目前规模,董事长王传福为获得资金而稀释股份的可能性已经很小。

    比亚迪称双方将进行战略合作,但并未透露具体合作细节。韩国三星作为全球最大的手机和芯片制造商,有人认为双方将在汽车电子上进行合作,汽车智能化是未来的一个趋势。不过,接近比亚迪人士称,最有可能是在动力电池上进行合作。比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线,以三星为代表的日韩电池公司,走的是三元材料电池路线。两个路线结合,在发展新能源汽车上互补,可能为比亚迪带来更多的空间。

    对此,比亚迪相关人士并没有否认,“比亚迪对三元锂电池也有研发。”不久前,比亚迪已经向外界传达信息,未来部分车型可能采用三元锂电池。

三星拉拢比亚迪

    比亚迪在7月15日的公告中,确认了两件事:一是三星购买比亚迪股份在进行中,但并没有最后落定。“由于本次 A 股非公开发行尚处于推进过程中,最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。”

    另一个表述了此次股权合作的目的,即双方出于战略考虑。“三星电子主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心,以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。”

    三星在新能源汽车领域最有名的零部件,并非汽车电子,而是动力电池。三星动力电池走三元材料路线。在三元材料电池全球领先的日韩公司中,和松下、LG化学齐名。

    由于中国大力扶持的新能源汽车市场,已经成为全球第一大市场,三星、LG化学都垂涎三尺。2014年,三星、LG化学都在中国投资建厂,准备生产新能源汽车动力电池。三星位于西安的电池工厂,已于去年10月投产。

    投产初期,三星就有郑州宇通客车和北汽福田汽车等车企客户,随后增加到10多家车企。“韩国电池能量密度相对高,价格又便宜,很多车企都下了订单。”一位不愿具名的电池企业人士称。

    韩国电池的低价策略被人认为是抢市场战术,利用低价占领市场后再调整。一个相关的事实是,现在的价格根本无法保证三星电池板块盈利。今年一季度业绩报告显示,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币)。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。

    中国的三元材料电池市场在急剧扩大。据权威数据显示,去年11月,中国新能源汽车市场最火爆的时候,卖掉的76%的纯电动车采用了三元锂电池,其中有不少来自于三星等。

    这种状况引发了很多人担心,如果中国的动力电池失去市场,那么中国的新能源汽车战略就很难说成功。不久前,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉,LG和三星电池未纳入。很多车企为了新能源汽车能进目录,获得政府补贴,纷纷放弃订单。

    “一辆纯电动车电池成本占了整车的40%以上,如果采用外资电池,那么补贴的相应份额给了外资。用中国的财政补贴外资,很明显不合理。”一位国内权威的新能源汽车专家称。

    三星预计2020年前西安工厂总投资可达6亿美元,年销售额可达10亿美元。但以目前的状况看,后者很难达成。“和中国企业合作,达到曲线救市的目的”,被大多数人认为是三星最好的选择。

    比亚迪去年的新能源汽车销量全球第一,今年上半年销售4.6万台,同比增长120%,预计将实现全年12万辆的销量目标。比亚迪自身电池供不应求,可能需要外部采购;比亚迪部分新能源汽车在西安生产,和三星中国工厂在同一城市。

能量密度“三级跳”

    主流的新能源汽车动力锂电池分为三大类:钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。三类电池能量密度依次递减,热稳定依次递增。磷酸铁锂能量密度最低,热稳定性最好。

    王传福此前坚持走磷酸铁锂路线,原因就是耐温性最好,用在汽车上使用不容易发生起火、爆炸。当时,能量密度最高的钴酸锂电池技术确实不算很成熟,发生了不少事故。特斯拉采用松下18650电池,即为三元材料的钴酸锂电池,一年多发生了六次起火事故。

    不过,随着技术的发展,电池产品适用性发生了变化。“三元锂电池技术进步较快,稳定性也有较大提高,这就提供了更多的空间。三元材料目前看,确实比磷酸铁锂潜力大。”上述人士称。

    比亚迪在电池应用路线上也已经开始做出调整,今年早些时候提出未来部分纯电动车可能采用三元材料电池。磷酸铁锂电池更多应用于混合动力等纯电续航里程较短的车型。

    走三元材料电池路线的企业越来越多。“目前我们国家也有很多公司在做三元材料电池。”863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

    三年前,三元材料电池和磷酸铁锂电池的能量密度差距不是很大,普遍水平是,钴酸锂电池能量密度可以达到150-160Wh/kg,磷酸铁锂电池为100-110Wh/kg。

    目前,磷酸铁锂电池的能量密度提升到130Wh/kg,而我国的三元材料电池能量密度可以达到180Wh/kg,日韩三元材料电池在2015年就可以达到300Wh/kg。今年已经预售的特斯拉Model 3使用的松下18650电池,能量密度就达300Wh/kg。

    三星发布了非常惊人的能量密度计划称,通过采用离子导电度较高的固体电解质等的不断改良,到2017年实现400Wh/kg的能量密度目标。我国的整体目标是到2020年实现300Wh/kg。

    能量密度的大幅度提高,意味着新能源汽车搭载电池的重量下降,以及电池成本的大幅度减少,在新能源汽车发展中起关键性作用。新能源汽车目前不易被市场接受的其中一个重要问题是,价格太高,其中很大部分来自于电池。

电池成本战布局

    电池工程师出身的王传福,在转型做电动车的初期,就意识到动力电池将是未来电动车企的核心竞争力。比亚迪最初在惠州建有1.6GWh的电池生产工厂。

    比亚迪的控制动力电池模式,被业内广泛看好。掌握电池技术和产能,就像传统车企掌握了发动机技术。在2014年前后,有国内的车企找比亚迪下订单买电池,比亚迪就以产能不足予以拒绝。

    新能源汽车销量的快速增长,带动了动力电池业务的暴涨。2015年,比亚迪在深圳坑梓建成了年产8GWh的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪动力电池的年产能达到了10GWh,可以满足2.5万台大巴或超60万台混合动力轿车的电池供应。

    电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底,新能源汽车销量集中爆发,也导致很多车企买不到电池。锂电池材料碳酸锂由4万元/吨,飙升至15万元/吨。

    王传福意识到,无论是自用还是为其他车企供应,动力电池的爆发很快就将到来。今年6月,比亚迪和青海省签署协议,将在当地建立一个10GWh的电池厂。

    比亚迪计划在五年内将新能源汽车的成本降低30%,其中主要的办法是提升电池技术,以及将电池规模化生产分摊成本。王传福在动力电池技术和生产规模上,同步布局。

    比亚迪电池还在抢占原料产地。据相关资料显示,青海锂资源占中国总储量的75%以上,而中国锂资源储量大概占全球的30%。三星入股比亚迪,看中的或许不只是比亚迪新能源汽车的销量。

“烯王”即将量产快速充电时代真的来了?

    (电动汽车时代讯  2016-07-18)近日,东旭光电在北京举办了石墨烯基锂离子电池产品发布会,在此次产品发布会上,东旭光电推出了首款石墨烯基锂离子电池产品,其名为“烯王”。如果此项技术在新能源汽车动力方面,那么在充电方面将会大幅提速。(下文图片略)

“烯王”是什么?

    据了解石墨烯基锂离子电池与普通电池相比,不仅可在满足5C(C表示电池充放电时电流大小的比率即倍率)条件下,可以实现15分钟内快速充放电,而且该石墨烯基锂离子电池还可在-30~80℃环境下工作,循环寿命更高达3500次左右。在产品发布会上经过现场测试,“烯王”充电用时15分钟,是普通充电产品的1/24。

“烯王”问世意味着什么?

  “烯王”的问世开启了石墨烯在能源领域的应用时代,证明了碳源汇谷石墨烯制备以及石墨烯包覆锂电池正负极材料两大核心技术的领先和成功,彻底打开了石墨烯在消费电子锂电池、动力锂电池以及储能领域锂电池的应用空间。

    锂电池产业进一步发展呼唤石墨烯快充技术!”上海碳源汇谷首席科学家郭守武教授表示,解决锂离子电池的快充,这是相关产品现在急需解决的任务之一,因此“烯王”所采用的石墨烯基锂离子电池技术将给行业带来颠覆性变革。

  会后,郭守武告诉记者说:“‘烯王’的推出还有一层更重要的意义,就是突破了国际上对‘碳包覆磷酸铁锂技术’的技术封锁。”

“烯王”即将量产

  在泰州,中国石墨烯产业技术创新战略联盟和泰州市政府一直在大力支持石墨烯产业的发展。

  在今年3月,东旭光电曾发布公告称,公司与泰州市新能源产业园区管委会合作成立规模为1亿元的东旭·泰州石墨烯产业发展基金。双方通过建立资源共享的石墨烯公共平台以及孵化平台,及实施配套的人才、资金、政策等措施加以支持,打造泰州石墨烯产业集聚区。

  “本次项目可以充分利用泰州产业园管委会提供的各种优惠政策,加速科研成果的转化,与泰州共同分享未来石墨烯产业发展带来的巨大经济和社会效益,有助于公司加速石墨烯产业的战略布局,壮大公司石墨烯产业的整体实力。” 东旭光电投资负责人、碳源汇谷董事长王忠辉王忠辉强调。

新能源车快速充电不再是梦

  笔者认为,石墨烯基锂电池与目前的普通电相比,能够显著缩短电池的充放电时间,而且电池使用寿命也长、电池容量增大等诸多优势。如果以后我们将该电池技术应用于新能源汽车动力电池方面的话,那么这将会大大提升新能源汽车的续航能力,很大程度上减少新能源汽车充电时间,为新能源汽车的普及和推广起到明显地促进作用。

    动态参评:在人类发展史中,凡是出现的新技术新事物,总是受到旧观念和权势的抵制嘲讽,但终究阻挡不住文明趋势的破壳发展。中国早期就出现过的罗布泊“双鱼玉佩”超十维空间复制活鱼活人事件,随后还有人研究冷聚变的水制油技术,炼金术中以汞液炼制黄金技术,以及近年水知道答案科学实验揭密了大自然是量子能量场,这些中国被封杀的绝密法门或否认的科学东西,若开放发展或许真会颠覆经济格局而大乱,甚至会冲击当朝权势集团。

    在宏观经济下行的熊市周期,可以说,能逆势持续成长崛起的新产业是少之又少,看看石油黄金大反弹,被大部分人当作某些商品原料的牛市来临;有高人看到商用的无人飞机,便惊呼找到革命性的产业,似乎要封起十年等发酵千倍;还有医疗改革出台只是整顿规范,它离批准免疫医疗和认可新技术应用,还差一个阶段而不是一二步;这些行业只是眼观上的好又牛,都远未到真正成长起步的时候。要在中级反弹后继续穿越大熊市,绝没有那么简单,经过持续动态检验,电动汽车产业正是首当其冲,而后续无人汽车相比无人飞机应用更广更多,同样用到卫星地图、超声波辨位、激光雷达测距,且地面比空中畅飞环境更加复杂且难度更大。
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